La Mini originale (1959-2000):
Au début : Morris Mini Minor et Austin Seven, sorties en même temps, est un modèle conçue pour BMC par l’ingénieur anglo-grec Alec Issigonis et fabriquée à Longbridge près de Birmingham. Elle fut commercialisée sous différentes marques Austin, Morris, Rover, Wolseley, Riley, Leyland et sous licence italienne Innocenti, avant de devenir une marque propre en 1969. Le modèle vendu sous la marque Innocenti était produit à Lambrate, un quartier de Milan.
Un peu d’histoire:
En 1956, et à la suite de la crise du canal de Suez qui provoque un rationnement du pétrole, Sir Leonard Lord, alors haut responsable de la British Motor Corporation (BMC), demande à Alec Issigonis, Lam et Laurence Pomeroy de concevoir une nouvelle voiture économique. Leur bureau d’études se situe à Longbridge. Le code du projet est « ADO15 » pour « Austin Drawing Office project number 15 ». Chacun manage une petite équipe et la réalisation d’un concept ; le projet retenu sera celui d’Alec Issigonis, qui était aidé de Chris Kingham et Jack Daniels. Le prototype sera produit au bout de seulement huit mois d’études et verra le jour en octobre 1957.
Ce premier véhicule, équipé d’un moteur de 948 cm3 monté transversalement – tout comme le bicylindre 2 temps de la DKW F1 de 1931 – avec le ventilateur côté droit, atteint la vitesse de 145 km/h. À l’époque la concurrence a adopté le « tout à l’arrière », moteur et propulsion, sur les trois véhicules les plus vendus, à savoir la Volkswagen Coccinelle, la Fiat 500 et la Renault Dauphine. Pourtant, Alec Issigonis, qui apprécie les Citroën et leurs idées, choisit une orientation « tout à l’avant ». Le choix du moteur de la Morris Minor est fait pour ne pas avoir à reconcevoir celui-ci. La révolution sera de mettre la boîte de vitesses sous le moteur en position transversale. Avec le choix de mettre des petites roues de 10 pouces, solution elle aussi novatrice, le véhicule consacre 80 % de sa longueur à loger ses occupants et leurs bagages.
La nouvelle voiture est mise sur le marché en 1959 :
1959: conception très innovante pour l’époque (moteur transversal très compact, suspensions très originales, roues de petite taille, etc.) par Alec Issigonis pour British Motor Corporation. BMC et Alec Issigonis gagnent le Trophée Dewar, pour la création et
- la production de la Mini.
- Entre 1961 et 1969, une version de la Mini avec un coffre plus grand nommée soit Wolseley Hornet (reprenant le nom d’une voiture de sport des années 1930), soit Riley Elf, est produite. La Mini elle-même peut être achetée dans plusieurs styles de carrosserie ; l’ordinaire deux portes, un break avec l’arrière s’ouvrant comme des portes de grange, et une version avec un extérieur en bois similaire à celui de la Morris Minor.
- Les années 1960 seront la période glorieuse de la Mini avec des achats bien mis en scène par des vedettes, et des victoires de la Mini Cooper en rallyes. Mais celle-ci ne sera pas profitable à cause de méthodes de fabrication périmées nécessitant beaucoup de ressources humaines (pas de robot).
- En 1965, la marque Marcos en dérive un coupé sportif.
- En 1968, BMC, Standard-Triumph et Rover fusionnent et forment le groupe British Leyland.
- En 1969, suite à la suppression des badges Austin Mini et Morris Mini-Minor par British Leyland, Mini devient une marque automobile.
- En 1970, un redesign est effectué, et une nouvelle carrosserie apparait, donnant la Mini Clubman. La production totale sera de 5,3 millions.
- En 1980, Austin présente la Metro, voiture partageant de nombreuses pièces avec la Mini et censée lui succéder.
- En 1989, Austin réintroduit à son catalogue deux versions spéciales au look Cooper, la Check Mate, la Flame Red et la Racing Green. La production s’arrête un an plus tard avec la fin d’Austin et de la Metro (les modèles Austin arboreront désormais le sigle Rover et la Metro sera remplacée par la Rover 100).
- En 1991, Rover joue le mythe et ressuscite la Mini Cooper à moteur 1 275 cm3, qui avait disparu du marché depuis une dizaine d’années.
- En 1994, sous Bernd Pischetsrieder, BMW prend le contrôle du Groupe Rover (alors constitué des marques Rover, MG, Mini et Land Rover). Mais six ans après, Rover continue à subir des pertes colossales et BMW décide de jeter l’éponge.
- En 2000, BMW cède Rover et garde seulement la marque Mini. Une nouvelle version de la Mini est alors commercialisée depuis 2001.
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